La fête du club 2011 aura lieu le dimanche 19 juin 2011 à partir de 9h sur le terrain de la Bouilla à la Garde.

Au programme :

• Avion
• Hélicoptères
• Maquette ou pas maquette
• En fait, vols toutes catégories

L’apéritif (raisonnable, car il faudra ensuite choisir entre boire ou voler) et le café (à volonté celui ci…) seront offerts aux membres. Un barbecue sera mis à disposition pour faire nos grillades

Pour les renouvellements de licence ainsi que les nouveaux adhérents, vous pouvez me contacter pour un RDV à l’atelier du club un soir de semaine pour finaliser l’inscription. A noter que pour les renouvellements il est obligatoire de fournir un certificat médical tous les ans, dés lors que vous avez atteint 6O ans.

CONTACT:  Inscrivez-vous sur le forum : http://www.xaero.fr/forum puis cliquez ici pour me contacter

Il a été rappelé encore une fois durant cette assemblée générale l’importance du respect des zones de vol suite aux différentes plaintes du voisinage. La survie du club en dépend, tachons de faire un gros effort pour voler au bon endroit et en toute sécurité.

Le bureau a été très motivé pour mettre en place durant cette année une journée inter-club. Nous espérons que cette idée verra le jour et permettra de rajouter une nouvelle journée d’animation dans le club.

Le nouveau président a demander a ce que le respect et la convivialité soit le maitre mot de notre association.

Voici une année 2011 qui s’annonce haute en couleur

Au programme :

• Vol individuel
• Démo maquette et semi-maquette

L’apéritif et le café sera offert aux membres. Un barbecue est mis à disposition pour faire nos grillades

A quoi sert le gyro ?

Le gyro permet de compenser les effets de couple de l’hélico qui sont occasionnés notament par les changement brusques de régime moteur qui engendrent une perte du cap.
Les générations actuelles de gyro embarquent le plus souvent une fonctionnalité de « conversateur de cap » (Heading Lock en anglais). Le conservateur de cap permet, comme son nom l’indique, de garder le cap en toutes circonstances. En effet, un gyro dépourvu de cette fonctionnalité compensera les effets de couple dû aux variations de régime moteur mais restera sensible aux effets externes, comme le vent par exemple, qui pourront faire perdre le cap initial obligeant le pilote à contrer cet effet au manche.
Le fonctionnement du conservateur de cap est simple, il enregistre une position reçue (un cap) et tente en permanence de la maintenir en envoyant des ordres à l’anticouple. Lors de l’initialisation du gyro, celui-ci enregistre la position actuelle comme étant le cap à conserver. Lorsque que le pilote va donner un ordre à l’anticouple, cet ordre ne va pas agir directement sur le servo de l’anticouple , comme c’est le cas en temps normal sans le conservateur de cap, mais il va agir sur le cap. Supposons par exemple que le cap initial de notre hélico est de 0°, en inclinant le manche de la radio vers la droite, on va augmenter la valeur du cap, par exemple de 90°. Le gyro stocke ce nouveau cap comme étant le cap de référence et envoie des ordres au servo afin de faire pivoter l’hélico jusqu’a obtenir ce cap. Lorsque le gyro détecte un cap de 90°, il stoppe l’ordre au servo afin d’arrêter la rotation de l’hélico. Si un évenement externe, comme le vent, vient « pousser » l’hélico et lui fait perdre son cap, par exemple en le ramenant à 80°, le gyro va de nouveau donner l’ordre au servo de tourner pour retrouver son cap de 90°.

Le réglage

Le gyro comporte plusieurs réglages :
- L’orientation du gyro. Celà dépend de votre gyro, certains doivent être fixé à plat, d’autres sur le coté. Seule la documentation de votre gyro pourra vous éclairer.
- Le gain.
- Le délai. (Delay)
- Le débattement. (Limit)
- Le conservateur de cap, s’il en ait équipé. (Heading Lock)
- Analogique/Digital, s’il en ait équipé. (Souvent nommé DS).

En fonction du gyro, certains réglages seront présent, d’autres pas, ou certains seront uniquement réglables sur votre radio, par exemple le gain en utilisant une voie supplémentaire sur votre récepteur.

La première étape consiste à fixer et orienter correctement votre gyro en le reposant sur de la mousse autocollante double-face qui lui permettra d’être moins réceptif aux vibrations de l’hélico. Certains utilisent des colliers pour sécuriser la fixation du gyro, personnellement je déconseille cette pratique qui, d’une part retire l’intéret de la mousse en transmettant directement les vibrations du chassis au gyro, et d’autres part parce qu’un bon double-face suffit et permet une fixation solide et durable.

Si votre gyro est équipé d’une fonctionnalité digitale et que votre servo est numérique, vous pouvez activer le DS. Le résultat ne sera que plus efficace.

La prochaine étape consiste à régler le gain de départ de votre gyro, ainsi que le conservateur de cap. Le conservateur de cap est directement lié au gain sur la radio dans le cas ou le gain est réglable depuis votre radio via une voie dédiée. Une valeur positive sur la voie du gain indique le gain en mode normal. une valeur négative sur la voie du gain indique le gain en mode conservateur de cap. En général les gyros possèdent une petite lumière qui s’allume lorsque le conservateur de cap est activé. Je conseille comme base de départ de partir sur un gain maximum de 100%.

Le débattement

Il est désormais nécessaire de désactiver le conservateur de cap afin de régler le débattement du servo (Limit). En général il s’agit d’un potentiomètre à régler au tournevis sur le dessus du gyro. A partir de maintenant il est nécessaire de brancher l’accu de l’hélico.
Tout d’abord, le palonnier du servo doit être perpendiculaire au tube de queue. Il convient de jouer sur le palonnier, ou le subtrim de votre radio pour le placer parfaitement.
Il est important de fixer la commande d’anticouple sur le palonnier au plus prêt du centre du servo, celà permet d’avoir un maximum de couple mais surtout de précision. Attention cependant à ne pas le mettre trop prêt du centre, sans quoi le débattement sera insuffisant. il faut donc trouver un juste milieu.
Dernière étape pour le servo, il faut le décaler sur le tube de queue de manière à ce que les pales de l’anticouple aient un angle de 0°.
Désormais, vous devriez avoir un réglage mécanique correct de l’anticouple.
Il reste à régler les débattements, il convient pour ce réglage de mettre dans l’angle avec la radio le manche de l’anticouple d’un coté comme de l’autre et de vérifier les butées mécaniques et le débattement. Si le débattement est insuffisant, il faut augmenter le Limit. Au contraire, si le servo force en arrivant en butée mécanique, il faut réduire le Limit.

Le gain

Un gain trop faible empêchera de corriger suffisamment ce qui résulte par une perte de cap et une mauvaise correction. Un gain trop élevé empêchera une correction fine car le servo fera de trop gros mouvement ce qui donne un phénomène de « pompage » du au fait que le servo se retrouve un coup trop a droite, puis trop à gauche, et ainsi de suite avec l’impossibilité de trouver la bonne position car ses mouvements sont trop amples.
Vous pouvez désormais activez le conservateur de cap si vous en avez un, mais avant toute chose il est nécessaire de définir une valeur de départ pour le delai. Le delai va dépendre de la rapidité de votre servo, un servo lent aura besoin d’un delai élevé tandis qu’un servo rapide se verra attribuer un delai faible. Dans le doute, un delai de 50% pourra être une bonne base de départ.
Nous avons volontairement réglé le gain au maximum, car il est plus facile de détecter et régler un gain trop élevé, qu’un gain trop faible. Il est recommandé pour ce réglage de poser l’hélico sur une surface dure et lisse afin de mieux observer le comportement de l’anticouple. Mettez en marche l’hélico et commencer à augmnter le régime petit à petit. Avant même qu’il quitte le sol vous devriez constater ce phénomène de pompage. Dans ce cas, vous coupez tout et baissez le gain à 90%. Vous recommencez l’opération et vous allez baisser au fur et a mesure le gain jusqu’a voir disparaitre totalement ce phénomène de pompage. A ce stade, vous avez a peut près trouver votre gain.

Le délai

Le délai est un peu plus délicat à régler car il se fait en vol, ce qui empèche un débutant de pouvoir régler correctement ce paramètre.
Comportement de l’anticouple dans le cas d’un delai trop court :
Le gyro envoie un ordre au servo. Le servo est alors en train de se déplacer. Le delai de l’ordre est écoulé, donc le gyro « pense » que le servo à atteinds la position, ce qui n’est pas le cas, car le servo est lent. Du coup, il redonne un nouvel ordre avec une amplitude encore plus importante pour espérer obtenir la position désirée. Le servo toujours en train de se déplacer par rapport a l’ancien ordre en reçoit un nouveau qu’il lui dit d’aller encore plus loin. Au final, le servo aura fait un déplacement trop important. Le gyro constatant un déplacement trop important enverra un nouvel ordre dans l’autre sens pour rechercher la bonne position, et on retombe dans le même phénomène qu’avec un gain trop élevé : ca pompe jusqu’a trouver une bonne correction qui n’arrivera peut être jamais.
Comportement de l’anticouple dans le cas d’un delay trop long :
Le servo traitera rapidement l’ordre mais le gyro attendra trop longtemps avant de donner un nouvel ordre, pendant ce temps l’hélico aura déjà perdu son cap.

Pour réglez le delai, placez vous en stationnaire puis envoyez un coup violent d’anticouple et relachez. Si l’hélico se met à pomper durant quelques instants, c’est que le delay est trop faible car votre servo n’est pas capable de traiter suffisament rapidement les ordres du gyro. Dans ce cas, vous augmentez un petit peu le delai et vous essayez à nouveau. A l’inverse, un delai trop élevé rendra plus lente et moins efficace la reprise du cap.
Lorsque vous aurez a peut prêt trouver un delai idéal, il sera nécessaire d’ajuster à nouveau le gain, car le gain et le delai sont deux paramètres qui influent l’un sur l’autre. En général, les ajustements à ce niveau sont minimes mais permettent de paufiner les réglages pour obtenir une tenue de cap parfaite.

Pour conclure

A ce stade, vous devriez obtenir un réglage optimum, cependant le réglage ne suffit pas toujours, la qualité du gyro et du servo ont un rôle essentiel dans la tenue de cap. Des produits comme le GY401 de Futaba ou le GP750 d’Align accompagnés de leurs servos sont des valeurs sures. Cependant, il existe des produits bon marché qui, a défaut d’être performant, on l’avantage de se négocier à moins de 20€ et suffisent pour du vol tranquille, c’est surtout pour des vols plus musclés comme la voltige ou la 3D que ce genre de gyro décrochent nécessitant d’investir dans du matériel plus performant. Attention, un bon gyro doit aller de paire avec un bon servo, et numérique si possible.

Au cours de nos discussions j’ai pu constater que peu d’entre nous connaissaient cette spécialité de l’aéromodélisme : le pulsoréacteur.

Inventé dans les années 30 et largement utilisé par les allemands sur les missiles V1 pendant la deuxième guerre mondiale, on le trouve aussi sur les modèles réduits.
C’est assez impressionnant à voir. C’est extrêmement bruyant, il n’y a pas de réglage des gaz, quand ça démarre c’est à fond tout le temps et ça s’arrête quand il n’y a plus de carburant pour finir en planer (si on est assez haut quand ça coupe !). C’est très rapide (jusqu’à 450km/h) et aussi un peu dangereux car la tuyère monte vite en température (chauffe parfois à blanc !) et il vaut mieux le faire décoller rapidement.
Voilà un schéma et un résumé simplifié du principe de fonctionnement ainsi que quelques vidéos de démo. N’oubliez pas de mettre le son, ça vaut le coup.

Le cycle de fonctionnement est le suivant :

Admission
Le vent relatif fait entrer l’air dans la chambre de combustion à travers les clapets.
En avant de la chambre, du carburant est pulvérisé dans le flux d’air.

Explosion
Les bougies provoquent l’explosion du mélange avant qu’il sorte de la chambre (quand celle-ci est toujours froide). Quand la chambre de combustion est chaude, les bougies ne sont plus nécessaires et le cycle de combustion s’entretient. La pression générée étant supérieure à la pression exercée par l’air extérieur sur les clapets, ceux-ci se ferment. Les gaz de combustion s’échappent dans ce cas par la tuyère, où leur détente provoque la poussée.
Lorsque la pression dans la chambre de combustion retombe en dessous de la pression exercée par l’air sur les clapets, ceux-ci se rouvrent pour commencer un nouveau cycle.

Voilà !!! A éviter au terrain sinon Jacques et la vieille des jardin vont nous péter une durite   

Jean-François.

La tenue

Avant toute chose, il faut savoir que le modéliste confirmé possède une tenue particulière qu’il ne faut absolument pas négliger. Cette tenue permet de te différencier du modéliste amateur et sache que l’apparence est un point crucial dans le modélisme.
Tout d’abord il te faut un tee-shirt, pas la peine d’en avoir 50, un seul suffit. Mais non, même après l’avoir porté une semaine complète il ne sentira pas la transpiration, sache que les fumées de méthanol ont la propriété de masquer les mauvaises odeurs de ton corps d’athlète. Prends cependant le temps de bien sélectionner ton tee-shirt, il doit être visible, comme un beau jaune pisse ou un fushia fluo, il faut absolument qu’on ne voit que toi sur le terrain car n’oublie pas que tu es un modéliste confirmé et que tout le monde doit avoir les yeux sur toi. Ton tee-shirt doit être sponsorisé, car les bons pilotes ont toujours des sponsors. Évite les tee-shirts Crédit Agricole gagnés au loto annuel du club de boules de ton village car tu passeras pour un guignol, il te faut un bon sponsor bien réputé comme Futaba ou Robbe qui sont des valeurs sures, tu peux même rajouter le logo FASST, ca fait style que tu es au top avec les meilleures technologies du moment. Évite à tout prix Multiplex, toi tu es bon pilote, tu ne fais pas joujoux avec des ventilateurs en mousse.
Maintenant il te faut une casquette, non ce n’est pas pour ne pas être ébloui par le soleil car le pilote confirmé n’est jamais ébloui par le soleil, c’est le soleil qui est ébloui par ton talent. Le bon choix est de rester coordonné avec le tee-shirt car toi tu vas jusqu’au bout des choses et tu as de la classe et du professionnalisme.
Voilà, tu es désormais correctement habillé.

L’avion

Le choix de l’avion est primordial et tu ne dois pas te tromper sous peine de rater complétement ta journée.
Il te faut absolument un avion de voltige traité maquette celà t’assure d’avoir un avion à la fois beau et difficile à piloter, tu verras, l’effet sera immédiat. Le choix de l’envergure est délicat car il faut qu’elle soit systématiquement plus grande que tous les autres avions du club. Oui forcément, tu es le meilleur pilote, il te faut donc le plus gros avion. Ne t’emmerde pas à le fabriquer toi même, tu prends un kit tout fait et tu dis à tout le monde que c’est une construction perso que tu as conçu de A à Z. De toute façon personne ne viendra chez toi pour vérifier. Pense cependant à retirer les autocollant « Graupner » ou « Jamara » collés par-ci par -là sur le fuselage et les ailes, ça t’évitera de te faire chopper, il y a toujours des petits malins qui ont l’œil dans ton club.
Pour la motorisation, tu n’as pas le choix, c’est obligatoirement un thermique car c’est compliqué, en effet il y a de la mécanique et pleins de vis partout à tourner dans tout les sens, tu verras ça fait toujours son effet sur le terrain et ça impressionne beaucoup les pilotes qui sont calés en mécanique.
N’achète surtout pas de carburant tout prêt, tu dois te le faire toi même et oui tu es un pro et les pros affinent toujours à la perfection les moindres détails, tu dois réaliser un mélange uniquement avec des pourcentages de nitro et d’huile que personne n’a jamais osé mettre, mais toi tu peux le faire car tu maitrises et tu sais ce que tu fais. N’hésite pas à dépasser les 50% de nitro, car comme en formule 1, ton moteur ne doit pas faire plus d’un après midi, c’est comme ça que ça marche quand on est un vrai professionnel.
Ne rode surtout pas ton moteur, c’est une perte de temps, tu le roderas en vol sur le programme imposé, ce qui te permettra de lâcher toute la puissance sur ton programme libre.
Un dernier détail, tu dois sponsoriser ton avion, l’avion est à l’image du pilote il doit en jeter un max, alors colle un maximum d’autocollant de tes sponsors préférés il faut que ton public voit que tous les sponsors sont avec toi car tu es le meilleur du monde.

La radio

Voici le dernier élément essentiel du pilote, sa radio ! Encore une fois, le choix est restreint, il te faut la plus chère, celle qui a 48 voies, une quadruple alim à triple émetteur auto-synchronisé à déphasage de bit sur une bande de fréquence que l’armée a spécialement alloué pour toi. Ne te casse pas à lire la doc, de toute façon ces radios sont toujours trop compliquées à utiliser, tu n’as besoin que des 4 voies de base.
Pense à bien lustrer les interrupteurs chromés, ils doivent briller pour être bien visibles, ça impressionne toujours une radio avec une multitude de boutons inutiles. Tu dois également charger l’accu de ta radio, n’hésite pas à mettre un courant de charge 10 à 100 fois plus élevé que la recommandation du constructeur, cela te permettra une charge express car je sais que tu n’aimes pas attendre. Une fois la charge terminée, tu es enfin prêt pour aller au terrain.

Le terrain

Il te faut une bagnole classe pour aller au terrain alors t’es gentil tu laisses ta BX au garage et tu vas chercher la BMW à papa. Ton arrivée sur le terrain doit être remarquée, alors n’hésite pas à adopter une conduite sportive, ça permet de signaler tout de suite que tu es un pilote qui maitrise n’importe quel type de machine.
Tu dois absolument éviter le parking, ça c’est pour les petits pilotes débutants. Toi tu vas sur la piste en bagnole pour décharger directement sur place, ca montre aussi que tu es privilégié et que t’es pas là pour rigoler, tu verras ça donne tout de suite une allure beaucoup plus pro.
Avant de décharger, tu dois laisser ton coffre ouvert afin de susciter la curiosité des autres membres qui seront déjà bien impressionnés. Ils viendront alors te dire bonjour, ne vas surtout pas les voir pour les saluer, c’est eux qui viendront, n’oublie pas qu’aujourd’hui la star c’est toi.
Après cette cérémonie d’ouverture, tu pourras déballer ton matériel et le monter. Non, tu ne montes pas ton avion tout seul, tu dois demander de l’aide aux autres membres qui seront fiers de pouvoir toucher de près à un avion de compétition. Bien sur ils te poseront pleins de questions, tu leur répondras que c’est une construction perso et que le matériel a été spécialement conçu pour toi par tes sponsors, n’oublie pas de parler de ton carburant. Si une question devient trop technique, tu dois tout de suite interrompre la discussion prétextant des techniques et mises au point top-secrètes.
Pense également à parler de l’histoire de l’avion grandeur, les membres apprécient les pilotent qui connaissent l’aéronautique, tu dois donner des dates et des anecdotes de l’histoire que tu auras plus ou moins inventées durant le trajet qui sépare ton domicile au terrain.

La mise en route

La mise en route est une étape importante à ne pas négliger, elle permet de mettre en valeur les talents et toute l’expérience du modéliste confirmé. Tu dois commencer par inspecter ton avion sous toutes les coutures, comme un vrai pilote car ton engin est une machine de précision et en tant que pilote confirmé tu ne laisses droit à aucune erreur et aucun défaut. Insiste bien sur les zones érogènes tels que les servos numériques dernier cri, les commandes en carbone et toute l’électronique embarquée. Tu dois en mettre plein la vue et pour cela l’électronique fait son petit effet, donc n’hésite pas à rajouter un peu plus d’électronique qu’il n’en faut, sache qu’un pilote confirmé ne met pas moins de 6 servos par aileron avec un couple de 20kg chacun c’est le minimum acceptable. Bien sur tu prendras les plus chères, ce sont les mieux. Inclus également des circuits électroniques que tu auras récupéré sur ton vieux Amstrad CPC 6128 que tu fixeras dans le fuselage, tu prendras soin de coller dessus « POWERBOX » écrite avec la Dymo, ca en jette un max.
Maintenant que tout le monde a été impressionné par l’équipement de ton avion il est temps de passer aux tests radio. Ce n’est pas nécessaire d’aller mettre ta pince sur la table de fréquence, je te rappelle que ta fréquence t’es spécialement allouée pour toi, tu peux allumer ta radio sans contrainte. Désormais tu dois effectuer un test de portée, oui je sais que ça ne sert à rien car tu as une radio de fou, mais il est important en tant que modéliste confirmé d’effectuer ces tests d’usage afin de montrer aux autres que tu sais prendre un maximum de précautions. Pour cela il te suffit de prendre ta radio et ton téléphone portable. Pourquoi ton téléphone portable ? Je te rappelle que tu as une radio au top du top qui possède une porté de 50km, il te faudra donc pouvoir communiquer avec un membre sur place pour te signaler que tes servos réagissent bien à tes commandes.
Le moment est venu de mettre en route ton moteur. Tu dois annoncer cette phase critique aux autres membres en leur demandant de bien vouloir s’éloigner car cela peut être très dangereux. Il est important d’exagérer les circonstances pour mettre en valeur ton caractère aventurier qui n’a peur de rien et qui maitrise la situation quoiqu’il arrive. Tu as besoin pour cette phase de mettre ton chauffe bougie en place et de lancer ton moteur avec un démarreur, le tout connecté à un « power panel », le terme « power panel » est très important et tu te dois de le prononcer correctement à l’américaine, cela te donnera une certaine classe. Il doit également être connecté à une batterie 12V de camion, je sais c’est lourd à transporter, mais il te faut beaucoup de puissance pour démarrer ton gros moteur.
Avant le premier coup de démarreur, tu dois sélectionner une personne qui tiendra ton avion durant le démarrage. Prends deux personnes au minimum car ton avion est très puissant.
Tu es prêt à démarrer ton moteur. S’il ne démarre pas du premier coup ne panique surtout pas, c’est normal, les moteurs qui démarrent au quart de tour c’est pour les débutants, toi tu dois te battre avec la mécanique et montrer que tu maitrises les situations de panne imprévues. Après avoir lancé le moteur pendant au moins 5 minutes il finira bien par démarrer, c’est à ce moment que tes talents de pro de la mécanique entrent en jeu. Tu dois tripoter toutes les vis de réglages plusieurs fois sans exception. Tu dois à chaque tour de vis synchroniser avec ta bouche des mots très techniques comme « c’est trop riche », « appauvrir le mélange », « prise d’air », « prise de pressurisation », « contre-pointeau », « boisseau », etc. Peu importe le contexte il faut simplement prononcer ces mots, cela suffit amplement à démontrer que tu es un pro de la mécanique. N’insiste pas trop non plus, de toute façon tu n’arriveras jamais à régler correctement ce moteur.

Le vol

Voici enfin arrivé le moment le plus important de la journée : le vol. Tu dois être à la hauteur car tes fans ne doivent pas être déçus, ils comptent beaucoup sur toi et ton pilotage exceptionnel.
Ton avion a été aligné sur la piste mais tu dois aller toi même le bouger de 10 cm pour montrer que tu es pointilleux, tu dois au même moment regarder la manche à air pour faire croire que tu cherches le placement idéal pour la meilleure prise au vent. C’est comme ça qu’on reconnait un vrai pro.
Tu es paré au décollage. La manœuvre est simple, il te suffit de pousser les gaz à fond, rien de plus. Je sais ça parait simple, trop simple, c’est pourquoi il va falloir compliquer la manœuvre pour impressionner dès le début ton public. En effet, dès que tu atteins une vitesse suffisante pour le décollage tu dois absolument enchainer une figure dont la complexité est maximale. Enfin pas trop quand même car tu ne dois pas crasher tout de suite sinon tu passerais pour un guignol. Pour être impressionnante, la manœuvre doit faire peur à tout le monde, toi le premier d’ailleurs, c’est là dessus que tu pourras (ou pas) avoir toute l’attention de tes fans qui ont à ce moment les yeux figés sur ton avion. Maintenant que le plus dur est fait, il te suffit de rester 5 minutes en l’air en mettant les manches de ta radio systématiquement dans les angles de manière complétement aléatoire pour donner l’impression que tes figures sont aussi rapides que spectaculaires. Aujourd’hui tu te dois de donner ton maximum car le public est ton public !

Le crash

Le crash est une phase de vol aussi importante qu’inévitable dans la vie du modéliste confirmé. Ne crois surtout pas que le crash rabaisserait les talents du modéliste, bien au contraire, c’est comme une sorte de consécration qui met fin à la vie d’un bel avion qui aura réalisé grâce à toi des vols uniques et talentueux.
Dans la plupart des cas, il s’agit d’une erreur de pilotage, mais tu ne dois absolument pas l’avouer car tu es un pilote expérimenté donc tu ne peux pas commettre d’erreur de pilotage. Pour cela il existe tout un tas d’excuses prévues à cet effet que tu dois absolument apprendre par cœur : top radio, panne de servo, casse de la structure, problème électronique. Surtout ne jamais justifier un crash par une panne moteur, car un pilote confirmé sait poser un avion sans moteur même dans les situations les plus délicates.
Lors du crash, ton attitude est très importante, tu dois te comporter en professionnel, ton visage doit laisser apparaitre la déception de ne pas avoir pu empêcher l’impossible, tu peux également prononcer des phrases types comme : « Malgré des tops radio et une panne électronique qui m’a privé d’aileron et de moteur, je me suis battu jusqu’au bout pour éloigner l’avion du public dans une zone sans risque car votre sécurité vaut bien plus qu’un avion ».
Tes fans seront alors en apothéose, ils iront d’ailleurs te chercher ton épave car tu seras désormais un exemple pour eux, mieux encore tu seras leur dieu du pilotage. En remerciement tu pourras leur offrir à chacun des morceaux de ton épave qu’ils exposeront alors fièrement sur leur étagère au dessus de leur lit. C’est à ce moment précis que tu mériteras enfin le prodigieux titre de pilote confirmé.

Et pour finir

Ça y est tu connais enfin tout les secrets pour devenir un pilote de modélisme confirmé. C’est désormais à toi de jouer, ou plutôt de piloter. Bon vol !

PS: toute ressemblance avec des faits ou des personnes n’est que pur coïncidence

Sébastien

Ce site est exclusivement dédié à notre passion pour l’aéromodélisme. Nous pratiquons cette activité au club d’aéromodélisme AGAMAERO qui se situe à La Garde (83). Nous vous souhaitons une bonne visite et n’hésitez pas à venir nous rendre visite sur le terrain de la Bouilla.